奥维德说:“勇士是在充满荆棘的道路上前行的。”

这句欧洲古老的箴言,或许是当下中国车市的最佳写照,毕竟2018年的中国车市处境确实艰辛。

但话说回来,虽然道路满布荆棘,却也不乏“勇者”。比如,以BBA为首的豪华品牌“勇者集团”就是其中代表,截止目前已有多家豪华品牌打破了自己的销量记录。

从具体市场表现来看,BBA依然占据豪华品牌市场的最大的份额,奥迪、奔驰遥遥领先,而宝马虽然也同比增长,但在“御三家”里面稍显落后;凯迪拉克在二线阵营中一骑绝尘BBA+C的格局呼之欲出。

此外,雷克萨斯、沃尔沃今年也一路都在奉献亮眼的疯狂增速……品牌们各自不同的走量手段和增长方式,为豪华车市场注入的这股多元化气息也,让未来的竞争更具看点。

BBA之争,中国市场决定全球销量

奥迪:产品大年,“皇冠”却掉了

日前,一汽-大众奥迪官方公布了11月份的最新销量数据。在11月,一汽-大众奥迪共计实现销售57,550辆(含进口),同比增长2.8%,环比10月份增长1.86%。其中,国产车型在11月的销量达到51,770辆,同比增长0.7%;进口车型销量达到5,780辆,同比增长26.3%。今年1月~11月,一汽-大众奥迪累计销量已达到595,436辆,已经超过2017年全年的总销量。

在当前汽车市场整体表现欠佳的情况下,作为豪华品牌“御三家”之一的奥迪,其在华各个车型的销量基本保持强势上升态势,一汽-大众奥迪的国产车与进口车均有可圈可点之处。特别是在今年9月份,奥迪的在华销量竟然占全球销量的一半,这点着实人吃惊。

在今年步入产品大年的奥迪在全新一代Q5L、全新Q2L在内的16款车型的加持下,销量继续保持上涨。但值得注意的是,奥迪今年新上的这些车型也都有幅度不小的终端优惠,比如Q5L甚至还出现了11万现金优惠这种巨大折扣,这就不免让人吐槽奥迪又祭出“以价换量”的杀招了。

不过,即便奥迪已经用这种最无奈的方式,但其在中国市场的龙头地位依然被奔驰赶超,而且极有可能让出坐了连续30年的销量冠军地位。正如业界普遍预测的一样,奥迪这“一低头”皇冠果然就掉到地上了。2018年留给奥迪的时间已经不多了,或许只能寄望明年上任的伯蓝·绍特来扳回一城了。

奔驰:顺风顺水登顶在望

比起奥迪来,奔驰今年可谓空前强势。前11个月,梅赛德斯-奔驰及smart品牌在华累计销量为622391辆,同比增长11%。得益于今年轿车市场复苏的红利,奔驰的轿车占据总销量的一半以上,其中国产车型的销量占比更是超过了70%。目前,奔驰也在BBA领衔的第一集团中处于领先地位,并且有望问鼎今年豪华品牌的销量冠军。

值得一提的是,奔驰在取得优势之后也希望巩固优势,所以最近也是大动作不断。先是在11月14日,宣布计划投资总计超过11亿元人民币,建立其在北京的第二个重要研发机构——中国研发技术中心。随后又在广州车展发布了全新梅赛德斯-奔驰长轴距A级轿车与梅赛德斯-AMG GT四门跑车等4款新车型。而在此之前,奔驰已经相继完成了GLC、C级车型的中期改款。

步步为营的奔驰,或许明年还会在这个位置上。

宝马:静候产品大年

相比于奔驰、奥迪的强势,宝马除了在股比这一块出了回风头之外,总体要低调很多。在销量上,今年1月~11月宝马的累计超过55万辆,同比增长7.7%。虽然成绩已经不俗,但比起“开挂”一般的奔驰和奥迪显然还是要逊色一些。

不过,尽管从数据上来看宝马与奔驰、奥迪相比有些落后,但宝马的产品大年很快也要来临。此前压轴出场全新一代X5以为宝马“X之年”画上了完美的句号。在明年的规划中,全新3系、宝马X7、8系等大型豪华车将相继推出,这势必能满足国内高端市场的需求,相信在明年宝马将完成对奔驰和奥迪的逆袭。

观察:BBA三家在2018年前11个月销量都接近60万辆(奔驰已经超过),放眼它们全球市场的表现来看,意味着中国市场要占到近三成甚至是一半的份额。随着消费升级和豪华品牌买家的增多,BBA对一、二线城市进行贴身肉搏的同时,或许谁能先把低线市场的潜力完全打开,谁就能在接下来的五年时间内占据更好的身位。

二线阵营,凯迪拉克独舞 雷克萨斯爆发

相比起BBA旷日持久的顶上大战,真正构建起豪华车市百花齐放的主力则是凯迪拉克、沃尔沃、雷克萨斯三家超过10万辆的品牌,而且单从增速来看,他们的增速已远高于BBA。而在这三家之中,凯迪拉克表现格外耀眼,截止11月,凯迪拉克制定的年销量目标为20万。随着凯迪拉克的强势也意味着传统豪车市场一、二线阵营划分的概念开始出现变化,“BBA+C“的结构正在呼之欲出。

凯迪拉克:提前交卷,BBA+C格局正式确立

事实上,今年豪华车市最大的惊喜不是奔驰反超奥迪,而是凯迪拉克的提前“交卷”。在今年的汽车寒市以及错综复杂的国际形势下,凯迪拉克能取得如此成绩实在令人侧目。

截止到2018年11月,凯迪拉克在中国市场的销量已经超过20万辆,同比大涨30%。在2018年年初,凯迪拉克制定的年销量目标为20万,而在距2018年结束还有一个月的时间内,凯迪拉克就攻破了20万大关。

其中凯迪拉克XT5表现亮眼,卖出了6.62万辆,承包了凯迪拉克20万辆销量目标的近三成。另外,刚刚上市不久的凯迪拉克XT4在今年10月份的销量达到4473辆,环比增长93.4%,也显示了不错的增长势头。

在后“20万辆”时代,凯迪拉克还拥有此前推出的改款CT6帮助冲量。毫无疑问,凯迪拉克已经敲定了豪华品牌销量第四的地位,目前销量居凯迪拉克之后的沃尔沃和雷克萨斯都无望造成威胁,来年凯迪拉克是不是应该把目标放在BBA的身上呢?

雷克萨斯:刷记录根本停不下来

2018年的雷克萨斯延续着优异的市场表现,在中国汽车市场增速明显放缓的情况下,一直处于上升通道中,而且增长势头强劲且稳定。从单月成绩来看,雷克萨斯11月在华销量为16587台,同比增长28.6%。其中,智·混动车型的销量为4673台,占当月销量的29%。

根据雷克萨斯中国官方数据显示,今年1-11月雷克萨斯在国内的累计销量达到了148976辆,同比增长24%,目前已超越去年全年的销售成绩(132864辆)。这将意味着接下来的一个月时间内,雷克萨斯每卖出一台车,都将刷新其在华的销售成绩。

在具体车型上,雷克萨斯表现最好的车型毫无疑问是全新第七代ES。每个月稳定4000辆以上的销量也使其无悬念预定今年进口车销量冠军。此前雷克萨斯宣布其今年在华的销量目标为16万辆,目前已经完成了93.11%,在月均销量达到1.35万辆的基础上,雷克萨斯今年达成目标完全可期。

明年,雷克萨斯还将推出全新UX车型,相信能给我们带来更多惊喜。

沃尔沃:稳中有升

在中国有着特殊地位的沃尔沃,今年也迎来了稳定的增长期。

据沃尔沃汽车此前公布的销量数据,11月份沃尔沃在中国地区共交付11450辆汽车。前11个月销量较去年同期(104344辆)上涨13.8%至118725辆,全年来看这主要得益于消费者对国产XC60和S90的需求上涨。

目前沃尔沃的全球销量也创下新的记录。今年1至11月份,沃尔沃全球累计销量达58.2万辆,较去年同期的51.3万辆同比攀升13.5%。提早打破了2017年全年销量纪录(571577辆);同时,这也是沃尔沃连续第六年实现年销量正增长。除了中国市场以外,沃尔沃在美国市场前11个月销量较去年同期也增长了24.5%,这得益于获得“2018世界年度车”殊荣的XC60。

从目前的情况来看,沃尔沃的增长势头还将持续到明年,全新S60L的到来势必会提升明年沃尔沃的销售空间,而随之而来的XC40国产化也将进一步助力品牌销量。

功夫拍案

今年是车市最坏的一年,也是豪华品牌最好的一年。

迎来多款重量新车的BBA之间出现了史无前例的胶着,德系三强将第一次如此近距离地展开搏斗。从新品的产品力、渠道关系,到品牌力、价格体系、营销能力,都将摊在桌面上,供消费者对比。在最后一个月还落后奔驰一万余辆的奥迪,会不会为了连续31年的销量冠军祭出更强的杀招,我们还有待观察。

而BBA之外的豪华品牌们同样开始进入成熟和转型时期,凯迪拉克能不能更进一步靠近BBA?沃尔沃和雷克萨斯还将进步到哪个阶段?在2018年最后冲刺的白热化阶段,这些问题,都需要它们来一一解答。

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